Заряжайте дома.
По-своему.

Расход указывают в киловатт-часах на 100 км. Около 17 — разумная рабочая цифра для семейной машины, и ваша будет чуть выше или чуть ниже.

Для пробега берите свой, а не средний. Одометр или последний счёт из сервиса скажут его за минуту, и это лучше любой цифры, которую мы могли бы напечатать.

Если хочется с чем-то сравнить, средняя машина в ЕС проезжает около 10 800 км в год. Опубликованной цифры по Кипру мы не нашли, а небольшой остров с короткими поездками может оказаться по обе стороны от неё, так что пользоваться стоит своей.

Публичная станция должна окупить оборудование, площадку, подключение к сети и удобство быть на месте ровно тогда, когда она вам нужна. Это честная цена за то, чем она является, и она заметно выше цены электричества внутри.

Как прикидка, это примерно втрое дороже того же электричества дома. Ставки меняются по оператору, по разъёму и по часу, так что считайте это формой, а не котировкой, и проверьте станции, которыми пользуетесь.

Дома вы платите розничную цену собственного электричества и ничего сверху. Для большинства хозяйств эта разница — самое крупное изменение, которое электромобиль вносит в расходы, и оно наступает до того, как в дело вступает хоть одна панель.

Почти все делают и то и другое. Публичная зарядка везёт вас в Пафос и обратно. Станция дома тихо переносит остаток года на более дешёвый из двух вариантов.

Чтобы поставить свою цифру, возьмите киловатт-часы из второй главы и умножьте на то, во что вам обходится киловатт-час дома. Потом умножьте на три и сравните.

Заметная часть станций, которые мы ставим, идёт в дома без солнечной системы, и в некоторых из них её никогда и не будет. Станция всё равно делает четыре полезные вещи.

Следующие пять глав написаны для дома, где солнечная система есть или планируется. Если это не про вас, практическая нить подхватывается в десятой главе.

Система на крыше не даёт ничего до рассвета, выходит на пик около полудня и заканчивает на закате. Дом делает почти обратное. Немного утром, меньше в середине дня и длинный вечерний пик, который начинается примерно тогда, когда выработка заканчивается.

Наложите одно на другое, и совпадение — это электричество, которое вы используете в момент выработки. Всё, что под кривой выработки и вне этого совпадения, — излишек.

У большинства домов этот излишек приходится на середину дня и уходит в сеть. Машина, стоящая на дорожке, — самая простая вещь на свете, чтобы направить его туда.

Станции сообщают, сколько делает крыша и сколько тянет дом. Разница между ними — это излишек, и он идёт в машину.

Она стартует, когда есть ради чего стартовать, поднимается вместе с солнцем, опускается, когда включается духовка, и останавливается вместе с излишком.

Большинство установок позволяют задать и нижний порог. Заряжать от солнца там, где получается, и добирать из сети так, чтобы к выбранному часу машина была на выбранном уровне.

Этот порог стоит согласовать до установки, а не обнаружить после. Именно эта настройка решает, придётся ли вам вообще когда-нибудь об этом думать.

Возможным всё это делает инвертор. Он знает, сколько вырабатывается и сколько потребляется, поэтому в доме с уже установленной солнечной системой мы смотрим на него первым.

Это вопрос, на который стоит ответить как следует до любой покупки, потому что ответ у каждого хозяйства свой и его несложно найти.

Третья глава сравнила домашнюю зарядку с публичной, и это сравнение верно для любого хозяйства. Эта глава — дополнительный шаг, который сверху добавляет солнечная система.

При кипрском net billing электричество, которое вы отдаёте в сеть, и электричество, которое покупаете, оцениваются по-разному. Именно в этой разнице домашняя солнечная зарядка себя и оправдывает.

Когда машина берёт киловатт-час прямо с крыши, реальная цена для вас — это доход от экспорта, который вы за него больше не получаете. Всё, что выше, остаётся у вас.

Цифры ниже — это допущения, с которыми мы работаем, а не прайс-лист. Унести из них стоит порядок и примерный размер разрыва между строками.

Если машина уезжает на светлое время, крыша и машина не встречаются никогда. Накопитель — это способ свести их всё равно.

Батарея наполняется излишком, пока машины нет, и отдаёт его после заката. Сначала обслуживается дом, а то, что дом не использовал, доступно машине.

Стоит честно сказать о масштабе этого вклада. Домашний накопитель держит вечер бытового электричества, а не полную зарядку машины, поэтому он продлевает солнечную зарядку, а не заменяет сеть.

И это всё равно приличный пробег на том, что крыша сделала раньше в тот же день.

Зарядная станция — существенная нагрузка, работающая часами. Вопрос не в том, выдержит ли кабель, а в том, выдержит ли всё, что работает одновременно.

Ответ — управление нагрузкой, и это настройка, а не строительная работа. Станции сообщают, сколько тянет остальной объект, и она держит сумму внутри вашего лимита, притормаживая машину, когда одновременно работают духовка и кондиционер.

На практике вы этого не замечаете. Машина просто заканчивает на несколько минут позже в те вечера, когда дом был занят.

Поэтому же модернизация ввода нужна редко. У большинства домов ночью запаса больше, чем кажется, а ночью и происходит основная зарядка.

Станции рассчитаны на улицу, и на кипрском объекте обычно там и стоят. Важно, где именно на стене.